חדשות תעופה ✈️

תיעוד קטלני מאיטליה - אוטוג'יירו פגע בכבלי רכבל שירות, עלה באש והתרסק ליד סכר בהרי האלפים

שני בני אדם נהרגו אתמול, לאחר שאוטוג'יירו דו-מושבי פגע בכבלי רכבל שירות סמוך לסכר Campliccioli בעמק Antrona שבמחוז פיימונטה בצפון איטליה.

התאונה התרחשה בסביבות השעה 11:10, באזור הררי בגובה של כ-1,360 מטרים, לא רחוק מהגבול עם שווייץ. לפי השחזור הראשוני, כלי הטיס פגע בכבלים של רכבל בבעלות חברת החשמל Enel, המשמש לצורכי שירות ואינו פתוח לציבור. מיד לאחר הפגיעה האוטוג'יירו עלה באש והתרסק בשטח תלול מתחת לסכר.

אחת האפשרויות שנבדקות היא שבמהלך הטיסה נתקל הצוות בעננות, החל לבצע פנייה חזרה ובתנאי הראות המוגבלים פגע בכבלים. עם זאת, מדובר בשחזור ראשוני בלבד והסיבה הרשמית לתאונה עדיין לא נקבעה. ראש העיר טען בנוסף כי באזור פארק הטבע שבו אירעה התאונה בדרך כלל קיימות מגבלות טיסה וכי ככל הידוע לא התבקש אישור לטיסה במקום. גם הנושא הזה נמצא בבדיקה.


אוטוג'יירו, או Gyroplane, נראה במבט ראשון כמו מסוק קטן, אך פועל בצורה שונה. המנוע מספק דחף קדימה באמצעות מדחף, בעוד שהרוטור העליון אינו מונע ישירות על ידי המנוע אלא מסתובב באמצעות זרימת האוויר בתהליך הנקרא Autorotation.

https://t.me/AviationNewsIL/10477

#איטליה #פיימונטה #התנגשות #רכבל #התרסקות #אוטוגיירו #Gyrocopter #Gyroplane

ראתה כי טוב אצל ישראייר? ציפור קטנה לחשה לי כי ארקיע מתכננת להצטייד בשני מטוסי איירבוס A330 לקראת עונת האביב-קיץ הבאה

לפי אותו גורם, המטוסים עתידים לשמש רק את הקווים לארה"ב ואף הרחבת ניו יורק ליעדי צפון אמריקה נוספים.

בעבר, רמז מנכ"ל החברה מספר פעמים כי ארקיע צפויה להרחיב את היצע הקווים לצפון אמריקה.

עדיין לא ברור כיצד וממי תרכוש ארקיע את אותם מטוסים, כמו גם באיזה מודל רכישה; וכמובן לא ברור האם העסקה בכלל תצא לפועל. אבל הכיוון חיובי.

כיום, ארקיע מפעילה את הקווים ארוכי הטווח עם מטוסים רחבי גוף חכורים שעושים להם הרבה צרות: דרימליינר של נאוס ועוד 4 איירבוס A330 של HiFly ו-Gallivair. בתחילת ספטמבר ארקיע צפויה לקלוט איירבוס A330-300 חדיש של HiFly.

https://t.me/AviationNewsIL/10467

#ארקיע #ניויורק

דלתא רוצה להגדיל את הרווחיות ב-50% באמצעות AI - ובמרכז המהלך נמצאת מערכת ישראלית שתעזור לקבוע את מחירי הכרטיסים

מנכ"ל דלתא, אד בסטיאן, הציג חזון שאפתני במיוחד לשימוש בבינה מלאכותית בחברה וטען כי לאורך מספר שנים היא עשויה לסייע להעלות את שולי הרווח של דלתא מכ-10% לכ-15% - שיפור של כ-50% ברווחיות ושווי של מיליארדי דולרים. אבל חשוב לדייק: ה-50% אינם אמורים להגיע רק מהעלאת מחירי הכרטיסים. בסטיאן דיבר על שימוש רחב ב-AI לקבלת החלטות בתחומים כמו תמחור, תפעול, שיבוץ צוותים, תחזוקה וניהול דלק, שיחד עשויים לצמצם את העלויות ולשפר את ההכנסות.

אחד החלקים המסקרנים - והשנויים במחלוקת - בתוכנית הוא שיתוף הפעולה עם חברת ה-AI הישראלית Fetcherr, שמפתחת מערכת לתמחור וניהול הכנסות בזמן אמת עבור חברות תעופה.

במקום להסתמך רק על "מדרגות מחיר" קבועות מראש כפי שנהוג בתעשייה, המערכת מסוגלת לנתח בזמן אמת אלפי משתנים, ביקושים, הזמנות קודמות, תחרות ומצב השוק ולהמליץ מה צריך להיות מחיר הכרטיס באותו רגע. נשיא דלתא לשעבר גלן האונשטיין תיאר בעבר את המערכת כמעין "Super Analyst" שפועל 24 שעות ביממה, ואמר כי הכיוון העתידי הוא להגיע למצב שבו קיים מחיר עבור "הטיסה הזו, בזמן הזה, עבורך - האדם הספציפי".

המשפט הזה הצית סערה בארה"ב וחשש שדלתא מתכוונת להשתמש ב-AI כדי להבין כמה כל נוסע באופן אישי יהיה מוכן לשלם - ולגבות ממנו את המחיר המקסימלי האפשרי. דלתא מכחישה באופן מפורש שזה מה שהיא עושה.

החברה מסרה לקונגרס כי היא אינה משתמשת, לא בדקה ואינה מתכננת להשתמש במידע אישי של נוסעים כדי להציג לאנשים שונים מחירים שונים. לטענתה, היא אינה מעבירה מידע אישי ל-Fetcherr והמערכת משתמשת בנתונים מצרפיים כמו ביקוש לטיסה, היסטוריית רכישות בקו, תחרות, זמינות מושבים ועלויות. גם Fetcherr מציגה כיום את הטכנולוגיה שלה כמבוססת על Market Data ולא על מידע אישי של הנוסע.

למרות זאת, חברי קונגרס וסנאטורים אמריקאים ממשיכים לדרוש מדלתא שקיפות רבה יותר בנוגע לאופן שבו המערכת עובדת, אילו נתונים נכנסים אליה ומה ימנע בעתיד מעבר מ-Dynamic Pricing רגיל ל-"Surveillance Pricing" שמנסה להעריך את נכונותו של אדם ספציפי לשלם.

והסוגיה הופכת לרלוונטית עוד יותר עכשיו. ה-FTC האמריקאי בוחן בימים אלה דרישה מחברות לגלות לצרכנים כאשר מידע אישי משמש להתאמת מחיר עבורם. במקרה של חברות תעופה, הפיקוח על פרקטיקות מסחריות ומחירי טיסות נמצא במידה רבה דווקא בידי משרד התחבורה האמריקאי (DOT), שיכול לפעול נגד פרקטיקות בלתי הוגנות או מטעות.

https://t.me/AviationNewsIL/10466

#ארהב #בינהמלאכותית #תמחור #דלתא #Fetcherr #AI

הרובוט שלכם כבר לא עולה לטיסה: חברות התעופה האמריקאיות מתחילות לאסור הטסת רובוטים דמויי אדם - כן שמעתם נכון

אמריקן איירליינס הצטרפה למגמה חדשה ומעט עתידנית בענף התעופה והחל משבוע שעבר אוסרת להעלות לטיסותיה רובוטים דמויי אדם או בעלי חיים - גם בתא הנוסעים וגם בכבודה הנשלחת לבטן המטוס.

החברה מגדירה "רובוט דמוי אדם" כמכונה שנועדה לחקות אדם במראה, בתנועה או בהתנהגות. גם חיות מחמד רובוטיות ורובוטים שנועדו לחקות בעלי חיים נכללים באיסור.

הסיבה המרכזית היא לא פחד מהשתלטות הרובוטים, אלא סוללות הליתיום הגדולות שמפעילות רבים מהם. סוללה גדולה שניזוקה או נכנסת ל-Thermal Runaway עלולה להתפתח במהירות לשריפה שקשה במיוחד להתמודד איתה במהלך טיסה.

נשמע ביזארי אבל אמריקן היא ממש לא הראשונה. Southwest אסרה כבר בחודש מאי על הטסת רובוטים דמויי אדם ובעלי חיים, לאחר שני מקרים יוצאי דופן שבהם רובוטים ממש עלו לטיסות נוסעים.

באחד מהם, רובוט דמוי אדם בגובה של כ-1.2 מטר ובמשקל של יותר מ-30 ק"ג בשם Bebop קיבל מושב בטיסת Southwest מאוקלנד לסן דייגו. שאלות סביב מיקום הרובוט בתא וסוללת הליתיום שלו תרמו לעיכוב של כשעה.

רובוט אחר בשם Stewie, בגובה של כמטר, קיבל אפילו כרטיס ומושב משלו בטיסת Southwest בין לאס וגאס לדאלאס. הוא עבר בטרמינל, עלה למטוס וישב לצד נוסעים רגילים - והסרטונים הפכו במהירות לוויראליים. זמן קצר לאחר מכן Southwest קבעה כי רובוטים דמויי אדם או בעלי חיים לא יורשו עוד לטוס אצלה, ללא קשר לגודלם או למטרת הנסיעה.

מאז הצטרפו למהלך גם דלתא ויונייטד, כך שארבע מחברות התעופה הגדולות בארה"ב כבר מפעילות מגבלות על רובוטים מסוג זה.

האיסור לא אומר שכל רובוט קטן הופך לפריט אסור. צעצועים רובוטיים ומכשירים אלקטרוניים קטנים עדיין יכולים להיות מותרים, כל עוד הם עומדים במגבלות הרגילות של גודל, כבודה וסוללות.

https://t.me/AviationNewsIL/10460

#ארהב #רובוט #ביזארי #סוללה #אמריקןאיירליינס #SouthwestAirlines #דלתא #יונייטדאיירליינס