Три крупнейших перевозчика Китая показали рекордные убыткиТри крупнейшие авиакомпании Китая потеряли 1,2 миллиарда долларов за полугодие на фоне топливного шока
Air China, China Eastern и China Southern отчитались о совокупном чистом убытке около 8,2 миллиарда юаней (примерно 1,22 миллиарда долларов) за первое полугодие 2026 года.
Убытки оказались заметно глубже прошлогодних:
China Southern потеряла 3,7 млрд юаней против 1,53 млрд годом ранее, 
Air China - 2,3 млрд против 1,81 млрд, 
China Eastern - 2,2 млрд против 1,43 млрд.Основной причиной называется резкий рост цен на авиатопливо, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке: расходы на топливо выросли у каждой авиакомпании на 35-38% за полугодие. Китайские перевозчики слабо хеджируют топливные закупки, что делает их особенно уязвимыми к скачкам цен на нефть. В отчётности China Southern прямо признала, что на сегодня у неё «нет эффективных средств» для управления этим риском.
При этом падение прибыли - не следствие слабого спроса. Выручка выросла у всех трёх компаний: у Air China на 10,5%, у China Eastern на 11,1%, у China Southern на 9,7%, в основном за счёт международных перевозок, в том числе на европейских направлениях, куда переориентировались пассажиры на фоне сбоев на ближневосточных хабах. Первый квартал был для авиакомпаний прибыльным благодаря высокому праздничному спросу, но этот импульс не удержался во втором квартале под давлением топливных цен.
Реакция рынка не заставила себя ждать: акции China Southern упали более чем на 5% на торгах в Гонконге, бумаги Air China и China Eastern потеряли более чем по 4% каждая, а с начала года акции всех трёх компаний на Шанхайской бирже просели как минимум на 36%. Ни одна из авиакомпаний не объявила промежуточные дивиденды.
Есть и другая, менее очевидная связь с авиастроением: все три компании продолжают наращивать парк отечественных C919 - у China Eastern теперь 17 таких самолётов, у Air China и China Southern по 11. При этом China Eastern сообщила, что ожидает получить на 13 самолётов C919 меньше запланированного в период 2026-2028 годов - ещё одно подтверждение того, что COMAC пока не поспевает за спросом даже собственных крупнейших заказчиков.
AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 
