Если бы мне давали монетку каждый раз, когда я слышу эту фразу, этот тейк, это потрясающее нечто, я бы уже была очень богата. Увы, монетки мне не дают, а сам тезис с каждым разом раздражает всё сильнее. Скоро буду стреляться чесслово.
Потому что да. Мы действительно не внутри команды. Мы не сидим на инженерных брифингах, не видим все симуляции и не имеем доступа абсолютно ко всему массиву внутренних данных.
Но иногда складывается ощущение, будто зрители Формулы 1 смотрят гонку через дырочку в заборе и потом додумывают происходящее по положению машин на финише.
Хотя погодите!!!
Мы слышим переговоры пилотов с инженерами. Причём дело не только в тех нескольких радио, которые выбирает режиссёр трансляции, есть и другие инструменты, позволяющие следить за командными радио практически в реальном времени. Да, автоматические транскрипции иногда превращают сказанное в лингвистический, а там и переводческий хоррор, но само радио никуда не девается. У Маков допустим вообще своя для этого прога есть. Типо: если уж косячим, то следите за этим с первых рук.
Поэтому уже во время гонки мы зачастую прекрасно видим, как развивается ситуация: кто жалуется на шины, кому не хватает ✨deployment✨, кого просят изменить режим, кто должен удерживать дельту, кого просят не атаковать, кому обещают поменять позиции обратно, почему откладывают пит-стоп и так далее.
До гонки, конечно, сложнее что-то утверждать.
Хотя погодите ещё раз!
У нас есть три свободные практики!!!
Ну, когда формат уикенда не
В которых команды тестируют настройки, аэродинамику, разные уровни топлива, работу шин, длинные серии, квалификационный темп и энергетические режимы. Есть GPS-данные, скоростные ловушки, сектора, длинные заезды.
По ним ещё до квалификации аналитики достаточно неплохо понимают, кто хорош на одном круге, кто лучше выглядит на длинной дистанции и где примерно находятся сильные и слабые стороны машины.
Потом начинаются квалификация и гонка — и данных становится ещё больше.
А после финиша начинается вообще отдельный праздник информации.
Пилоты дают интервью. Инженеры объясняют решения. Руководители команд защищают стратегии. Выходят радио, покруговые времена, документы FIA и технические разборы. Если машина внезапно не ехала или команда приняла какое-нибудь решение уровня «а что это сейчас было», очень часто через несколько часов нам подробно рассказывают, что именно это было.
И если официального объяснения недостаточно, есть огромное количество людей, которые умеют работать с данными лучше большинства, за некоторыми из них я так много наблюдала, они уже степени научные получали, из нас и потом раскладывают гонку по кругам, дельтам, шинам, и телеметрии.
Что хотите на любой вкус.
Поэтому мне кажется, что некоторые немного переоценивают это наше великое «незнание».
Разумеется, мы не можем знать всего. И любой нормальный вывод должен оставлять место для новой информации. Более того, всегда может существовать внутренняя деталь, которая полностью поменяет интерпретацию эпизода.
Но «у нас нет 100% информации» ≠ «у нас нет информации вообще».
И уж тем более это не означает, что зритель не имеет права сопоставить доступные факты и сказать: «слушайте, исходя из того, что мы сейчас знаем, это выглядит вот так».
Иначе зачем вообще существует аналитика в формуле?
Можно закрыть доп источники, выкинуть покруговые данные, не читать технические разборы, игнорировать документы FIA и заканчивать любой спор универсальным: «Ну мы же не знаем что там внутри».
Великолепно. Тогда остаётся просто смотреть, как машинки делают врум-врум. А вообще лучше посмотреть ДТС и Ф1 фильм
Не промолчала получается. Можно кидать камнями
