#контейнеры
Полувагонная схема вывоза контейнеров с Дальнего Востока начала негативно влиять на российский экспорт. На фоне роста таких перевозок импортных контейнеров дорожает экспортная логистика, а дальневосточные порты и морские линии теряют грузопоток.
Об этом на ВЭФ-2026 заявил директор по взаимодействию с госорганами и региональным программам ГК «Дело» Станислав Воронов.
В первом полугодии контейнерный экспорт через дальневосточные порты сократился на 20% год к году. В «Деле» связывают это с изменением модели доставки контейнеров в регион.
С 2023 года импортные контейнеры с припортовых станций ДВЖД активно отправляются в полувагонах. В 2024–2026 годах доля такой технологии при вывозе контейнеров из Приморского края выросла с 28% до 55%.
В результате сокращается потребность в фитинговых платформах, ухудшается экономика их кольцевого оборота, а часть экспортных грузов вместо портов направляется через сухопутные погранпереходы. В июле–августе на такие маршруты пришлось около 50% контейнерного экспорта.
«Экспортные потоки не доходят до портов», — отметил Воронов. По его словам, в итоге российская логистическая инфраструктура недополучает груз, а часть нагрузки фактически достается инфраструктуре соседних стран.
Для российских морских терминалов и линий это означает потерю выручки. По оценке ГК «Дело», речь идет о грузопотоке, соответствующем примерно $3 млрд выручки.
8
6
1September 1, 2026 3.3K 15
