В итоге оба — и пассажир, и водитель — не считают серую поездку нормой. И оба понимают риски для себя. Но при этом соглашаются на нее, потому что система не предлагает им ничего исполнимого взамен. Именно в этом и проявляется криминализационный эффект 580-ФЗ. Закон задумывался как инструмент наведения порядка, но для значительной части рынка он просто закрыл легальный вход. Когда легальное предложение уходит, а спрос остается таким же, люди не перестают ездить на такси — они просто находят простой и дешевый способ.
Источников самой волны, про все пропало Лёлик выступает господин Лисовский. Человек от транспорта далёкий в принципе и как работает система не понимающий от слова совсем, но усердно
По смыслу 580-ФЗ суров, но это с легкостью все научись обходить. Тот же Яндекс давно уже практикует условно заказные перевозки, что автоматический выводит эту перевозку из под действия данного закона. Основная проблема у Яндекса сейчас в другом, после того как рынок закрыли для крепких, недорогих и надежных машин, количество таксопарков стало сокращаться или точнее парков представляющих машины в аренду стало стремительно таять.
А после того, как по регионам стали запрещать в такси работать иностранным специалистам, так объем перевозок вообще рухнул. По разным оценкам он потерял от 20 до 40% (по разным регионам). Естественно чем меньше исполняется заказов, тем меньше Яндекс зарабатывает. И в итоге решили любой ценой протащить в такси "самовозов" на своих машинах, которых оттуда долго и усердно вытесняли. А что бы процесс упростить, провести их отдельным нормативным актом, освободив от большей части требований.
А Лисовского сделали амбассадором этой идеи, которую он теперь активно несет в массы. При этом в реальности, пассажиру вот вообще плевать часто на легальность таксиста, а сам таксист чем нелегальнее, тем больше зарабатывает. Но для построения нужно логики задается нарратив, что оба они страдают. Плачут, но жрут кактус.
