Эта новая логистическая парадигма выходит далеко за рамки простой перевалки грузов из Японии, Китая и Юго-Восточной Азии. Для существенного снижения логистических затрат глобальные компании будут получать стимулы к прямой доставке основных компонентов в Южную Корею для окончательной сборки и производства в районе Бук-Ук, что создаст масштабный мультипликативный экономический эффект.
Северный морской путь сокращает общую протяженность морских перевозок примерно на 7000 км — примерно на треть короче, чем традиционный южный маршрут через Суэцкий канал. Из-за изменения климата зона летнего таяния льда быстро расширяется. Тем временем традиционные морские маршруты, проходящие через Малаккский пролив, Красное море и Суэцкий канал, сталкиваются с серьезными оперативными угрозами и угрозами безопасности из-за эскалации геополитических конфликтов (таких как военные действия с участием США, Израиля и Ирана). В результате суда все чаще вынуждены совершать крайне неэффективные объезды вокруг мыса Доброй Надежды, что приводит к резкому росту мировых морских перевозок. В этих условиях Северный морской путь стал незаменимой альтернативой.
Кроме того, Южная Корея удостоена чести стать первой страной в мире, принявшей и введшей в действие Специальный закон о содействии использованию Северного морского пути и развитию смежных отраслей в мае 2026 года (принят в июне 2026 года). Я выражаю искреннюю благодарность членам Национального собрания от обеих партий, чья самоотверженная поддержка сделала возможным принятие этого закона.
В дальнейшем крайне важно, чтобы правительство, Национальное собрание, судоходная и судостроительная отрасли, а также Корейская международная торговая ассоциация (KITA), представляющая интересы судовладельцев, наладили слаженное партнерство.
Фото из фотобанка ВЭФ.
