В ожидании гуманоидной революции в автомобилестроении: роботы выполняют монотонную работу без перерывов, льгот и жалоб.
Есть проблемкаГуманоиды справляются с работой не очень хорошо.
BMW признаёт, что человекоподобный робот, которого они натаскивают в Южной Каролине, всё ещё медленнее, чем люди (хотя «километры делают чемпионов»).
Робот Figure AI перемещает компоненты из контейнеров в тележки. Умеет ходить, брать детали и перевозить тележку.
Mercedes тоже считает, что роботы – это будущее. Тестирует андроидов Apptronik для сортировки и обработки компонентов.
Hyundai, купившая Boston Dynamics, намерена использовать роботов для подачи деталей рабочим на сборке.
Амбиции Tesla идут дальше. Илон Маск позиционирует «Оптимуса» как потенциально огромный бизнес, предполагая его применение далеко за пределами производства собственных автомобилей.
Андроиды – не самый разумный способ автоматизацииБен Армстронг (Центр промышленной эффективности MIT) заявил, что человекоподобные роботы могут представлять «решение на миллион долларов для проблемы стоимостью в сто долларов».
Более простая автоматизация может решать многие задачи дешевле. Современные автомобильные заводы серьёзно автоматизированы и использование человекоподобных роботов может ограничивать возможности повышения производительности.
Ноги и голова, как опцииGM выбрала другой путь. Компания экспериментирует с роботами, оснащёнными руками, но отказывается от идеи передвижения, как у человека.
Стерлинг Андерсон, глава отдела продукции GM, отметил, что хотя руки полезны на заводах, «неясно, полезны ли ноги», а Renault недавно представила робота без головы.
Великая андроидная революция не наступила На конвейере BYD рабочий берёт подшипник с лотка и помещает его в стоящий рядом пластиковый контейнер за 2 сек.
Антропоморфному роботу на ту же операцию требуется 70 сек. Эффективность – жалкие 3% от человеческой.
Пока у людей есть одно преимущество перед роботами: мы быстрее.
Автовоз в Telegram | в MAX
