Минтранс одобряет овербукинг
Ведомство готовит поправки в Воздушный кодекс, которые легализуют в России овербукинг - продажу билетов сверх числа мест в самолете. Авиакомпании давно практикуют это, ссылаясь на 5–10% неявившихся пассажиров, но сейчас перевозчики хотят получить законное право оставлять людей на взлетной полосе, а пассажиры - гарантированную компенсацию за сорванные планы. Вопрос в том, сколько готово заплатить государство за комфорт граждан.
Билет есть, места нетДля перевозчика сверхбронирование - чистая математика: пустое кресло - недополученная прибыль. Минтранс обещает ограничить овербукинг направлениями с высокой частотой рейсов, чтобы «пострадавший» мог улететь следующим бортом. Но пока это лишь декларации. За рубежом, например в ЕС, за вынужденный отказ в посадке пассажир получает от €250 до €600 - сумма жестко привязана к дальности перелета. В России же размер компенсации на сегодняшний день не определен вовсе.
Без четких финансовых гарантий овербукинг превращается в инструмент скрытого повышения тарифов. Эксперты уже предупреждают: пассажиров могут начать принудительно мотивировать регистрироваться онлайн и платить за выбор места, чтобы не попасть под сокращение в аэропорту. По сути, это создает новый пласт услуг, за которые придется доплачивать за право гарантированно улететь. Член Общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков прямо называет преднамеренную продажу «лишних» билетов мошенничеством, которое может подпадать под Уголовный кодекс. При этом авиапоток внутри страны растет, свободных мощностей нет, а задержки из-за внешних факторов стали регулярными - риски остаться без рейса объективно возрастают.
Особенно остро проблему чувствуют в туристической отрасли. Российский союз туриндустрии уже направил официальные обращения в Минтранс и Минэкономразвития, предупредив о риске коллапса для организованного туризма. Сбой с вылетом ставит под удар отели, трансферы и экскурсии, а убытки в итоге лягут не на авиакомпанию, а на туроператора. В РСТ подчеркивают: пассажир покупает билет, рассчитывая на услугу, а не на лотерею. Легализация без внятной компенсационной модели создаст прецедент, когда права граждан приносятся в жертву бизнес-интересам авиаперевозчиков.
Инициатива Минтранса выглядит как попытка узаконить фактически существующую, но юридически спорную практику. Однако вместо защиты прав пассажиров она рискует создать новый инструмент давления на кошельки граждан. Компенсации должны быть не символическими, а сопоставимыми с европейскими нормами, иначе овербукинг станет не страховкой от неявки, а налогом на надежность. Если размер выплаты не перекроет прибыль авиакомпании, как справедливо заметили в Госдуме, овербукинга просто не будет. Пока же авиапассажирам стоит готовиться к тому, что билет перестает быть гарантией посадки на рейс.
Разумная Россия 2.0 | Наш сайт
