Не нефтью кормленные | SPE SPMU

Арктика сегодня актуальна как никогда

В её недрах, по оценкам, находится около 30% (!) мировых неразведанных запасов природного газа, а Северный морской путь (СМП) обретает новую жизнь в качестве глобальной транспортной артерии.

Одно из главных средств для работы в этих суровых условиях - ледоколы. ⛴

Но как их проектируют? Как убедиться, что гигантское судно не застрянет во льдах? Какой ледовый канал (проход) оно оставит после себя?

Всем известно: самые дорогие ошибки - те, что допущены на этапе проектирования. Именно для этого в ААНИИ был создан ледовый опытовый бассейн.

В общих чертах все дело в подобии. Инженеры не могут позволить себе ошибку, поэтому они тестируют всё в миниатюре, но с соблюдением строгих законов физики.

Как это происходит:

Создается точная уменьшенная модель будущего судна.

В бассейне намораживают моделированный лед. Его толщина в масштабе модели точно соответствует толщине натурного льда.

Упругие и пластические свойства модельного льда всё же несколько отличаются от настоящего. Поэтому для калибровки сначала проводят испытания эталонной модели — судна, чьи ледопроходимые качества в реальных условиях уже досконально известны. Результаты этих испытаний позволяют определить поправочный коэффициент.

Только после того, как лед "аттестован", в него запускают модель проектируемого судна. Все полученные данные (например, тяга или сопротивление) затем пересчитываются на натурный образец.

Стоит отметить, что испытания проводятся не только в сплошном ледяном поле, но и в битом льду. Для этого сплошной лед дробят, а затем удаляют часть льдин для достижения заданной сплоченности. Более того тестируют в ААНИИ не только ледоколы и суда ледового класса, но и неподвижные сооружения, например, ледостойкие платформы или блок-кондукторы, изучая их взаимодействие со льдом.

На видео представлен большой ледовый бассейн ААНИИ.