По данным испанской государственной организации Puertos del Estado (PDE), портовое сообщение в Европе пострадало в результате прямого воздействия Системы торговли выбросами ЕС (ETS).
Observatory, мониторинговая группа, созданная PDE, проанализировала заходы судов в порты с января 2023 года по март 2026 года. По данным группы, в период работы системы торговли квотами на выбросы парниковых газов в ЕС количество прямых портовых связей с портами Северной Европы сократилось на 5%, а с портами Средиземноморья — на 18%. В PDE считают, что операторы линейных перевозок реорганизовали свои сети обслуживания так, чтобы принимать суда в портах стран, не входящих в ЕС, в основном в Египте и Великобритании.
В своем отчете Observatory предупреждает, что эта тенденция становится структурной, поскольку услуги, терминалы и контракты все больше концентрируются вокруг хабов за пределами ЕС. Конфликт на Ближнем Востоке привел к закрытию Суэцкого канала, а реструктуризация альянсов линейных судоходных компаний отчасти объяснила изменения в грузоперевозках. Однако эти факторы сами по себе не могли бы объяснить значительный рост пропускной способности портов Великобритании и Египта: по данным Alphaliner, примерно 76% изменений в расписании заходов судов были связаны с системой торговли квотами на выбросы парниковых газов в ЕС.
Один из примеров изменения маршрута обслуживания: Maersk изменил маршрут своего судна MECL, которое курсирует между восточным побережьем США и Индией через Красное море. Maersk отказался от захода в испанский Альхесирас на пути в западном направлении и вместо этого заходит в марокканский Танжер, что позволяет сэкономить от 16 до 33 миллионов евро. По расчетам Alphaliner, чистая транзитная перевалка, при которой порты ЕС соединяют два удаленных региона, в западносредиземноморских хабах ЕС с 2023 года сократилась вдвое (-51%), в то время как в Танжере этот показатель увеличился на 5 процентов.
#ЕС #государственная_политика #география_транспорта #зеленый_переход
August 6, 2026 274
