Пол Морган на gCaptain, комментируя последние новости об одобрении классификационными обществами того или иного концептуального проекта коммерческого судна с ядерной силовой установкой, рекомендует не впадать в футурологический оптимизм, поскольку все подобные проекты находятся лишь на стадии разработки концепции, а на то, чтобы даже просто воплотиться в металле, не говоря уже о выходе судна в коммерческий рейс, потребуется, скорее всего, не одно десятилетие.
Морган напоминает, что коммерческие атомные суда уже пытались использовать. Например, построенное в США судно NS Savannah вступило в эксплуатацию в 1962 году и проработало около десяти лет. Судно не имело коммерческого успеха: построенное с пассажирскими каютами, которые больше подходили для круизного лайнера, чем для грузового судна, оно могло перевозить всего около 8.500 тонн груза, что намного меньше, чем у его конкурентов с дизельными двигателями, и требовало более многочисленного и высококвалифицированного экипажа, чем обычное судно такого размера. Согласно данным Морской администрации США, это единственное коммерческое судно с ядерной силовой установкой, прошедшее через Панамский канал. Судно NS Otto Hahn, принадлежавшее ФРГ и находившееся в эксплуатации с 1964 по 1979 год, не имело серьезных технических проблем, но на протяжении всего срока службы ему приходилось вести переговоры о заходе в порты на двусторонней основе, с каждой страной в отдельности, поскольку ни один многосторонний договор, регулирующий доступ атомных судов в порты, так и не вступил в силу. Позже немецкие власти пришли к выводу, что такие переговоры нужно начинать за несколько лет до постройки судна, а не после. Японское судно NS Mutsu и вовсе не совершило ни одного коммерческого рейса. И только советский, а ныне российский атомоход «Севморпуть», является единственным коммерческим грузовым судном с ядерной силовой установкой, которое до сих пор находится в строю.
Российский морской регистр судоходства — единственное классификационное общество, которое до сих пор активно использует кодекс для атомных судов, находящихся в коммерческой эксплуатации, но он распространяется только на водо-водяные реакторы и применяется внутри страны, а не на международном уровне. Только одна страна за пределами России приняла специальный национальный закон о судоходстве с использованием ядерных установок — Соединенное Королевство, где в 2022 году было принято положение о торговом судоходстве, которое распространяется на все ядерные суда, работающие в водах Великобритании, независимо от флага, и требует, чтобы за двенадцать месяцев до прибытия такого судна государственный секретарь получил оценку его безопасности.
До сих пор, напоминает Морган, не существует даже международного договора, который бы регулировал ответственность за ущерб, причиненный судном с ядерной силовой установкой. В отсутствие действующего международного режима ответственности страховщикам, клубам взаимного страхования судовладельцев и государств флага приходится договариваться о страховании в индивидуальном порядке, что само по себе является серьезным коммерческим препятствием для заключения контрактов на строительство новых судов.
Таким образом, заключает автор, несмотря на одобрение определенных концепций, говорить о повышении технической готовности к появлению такого класса судов преждевременно. А уж предсказать год решения соответствующих политических, юридических и страховых вопросов не сможет даже самый искусный астролог.
#атомный_флот #будущее_транспорта #транспортная_мысль
July 28, 2026 242 1
