Старооскольский трамвай: как систему «спасают» вычитанием
За 45 лет единственный трамвай Белгородской области перевёз более 256 млн пассажиров и прошёл почти 110 млн километров. Линию строили с 1976 года как скоростную артерию между жилыми районами, промзоной, сёлами и проходной ОЭМК; движение открыли 5 января 1981 года.
Слом начался в 2024-м: вдоль рельсов появились автобусные остановки, дублирующие маршрут. Власти объясняли это резервом на случай перебоев с электричеством.
С 1 сентября 2025 года работников ОЭМК — ядро пассажиропотока — пересадили на четыре бесплатных маршрута с 23 «НЕФАЗами», а трамвайные проездные аннулировали с октября. Интервалы выросли с 4–5 до 12–16 минут, затем до получаса, с июля 2026-го — примерно до 40 минут.
В ноябре 2025 года перевозчик получил автобусную лицензию и выиграл торги на 25 маршрутов, депо стали рассматривать как автобусный парк. В феврале 2026-го округ выделил 15,5 млн рублей на четыре автобуса-дублёра.
20 марта 2026 года объявили о прекращении пассажирского движения: пассажиропоток упал с 12 до 3 тысяч человек в сутки, расходы — 372 млн рублей в год при доходах 50 млн, убыток — 322 млн. Безубыточный билет оценили в 166 рублей по городу и около 260 рублей в пригороде.
Далее — петиция более 4 тысяч подписей, уголовное дело о халатности от 23 апреля, обещание врио губернатора Александра Шуваева сохранить трамвай 16 июня. Но «сохранение» свелось к сокращению вагонов без обновления инфраструктуры: к августу на линии осталось четыре вагона и 15 машинистов, которых уведомили об увольнении со 2 ноября.
September 6, 2026 116
