Экономика платных дорог в одном судебном решении: 300 рублей штрафа за десять минут работы шлагбаумом в ручном режиме.
История такая. 13 мая житель Петербурга Багавдин Дадаев оказался у пункта оплаты № 16 в Шушарах на трассе М-11 «Нева» и в течение десяти минут поднимал выездной шлагбаум большегрузам, чтобы те выезжали с платной магистрали безвозмездно. Через некоторое время диалог с водителями прервали сотрудники полиции.
В суде версия событий прозвучала обезоруживающе: стоял, ждал брата, подошёл водитель, пожаловался, что шлагбаум почему-то не поднимается, помог по-человечески, а что дорога платная — не знал. Отдельная прелесть в том, что человек десять минут провёл ровно на том сооружении, единственная функция которого — не пускать без оплаты, и так и не заподозрил связи.
Мировой судья участка № 178 квалифицировала это как самоуправство по статье 19.1 КоАП РФ и назначила 300 рублей.
Теперь про арифметику, которая делает сюжет по-настоящему смешным. Проезд по участку Солнечногорск — Санкт-Петербург для грузовика стоит порядка 7 800 рублей в будни и 8 770 в выходные. То есть один пропущенный «за спасибо» большегруз — это примерно 26 штрафов по этому делу. Если за десять минут через шлагбаум прошло хотя бы три-четыре машины, санкция составила менее полутора процентов от суммы, которую недополучил оператор.
Мораль для тех, кто занимается тарифами и системами взимания платы. Барьерный пункт оплаты защищён не столько технологией, сколько допущением, что рядом с ним не окажется человека с добрым сердцем и свободными десятью минутами. И пока плата за проезд для четвёртой категории измеряется тысячами, а цена самоуправства — тремя сотнями рублей, экономический стимул устроен, скажем аккуратно, не в пользу собираемости.
Forwarded fromПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)
September 3, 2026 102
