Взглянем на интересную схему Московского метро до 2060 годаСхема не столько фанатская, сколько учитывает реальные планы, предлагая дельные идеи
Известный в транспортном сообществе составитель перспективных схем метро Александр Умрихин предложил свой личный взгляд на развитие столичного метро и МЦД на ближайшие 34 года. Схема имеет консервативный уклон – это значит, что прогноз развития системы на схеме лучше учитывает реалии, предлагая более умеренный,
а не бурный прирост станций и участков
На юге предлагается выделение участка за «Саларьево» в отдельную Новомосковскую линию (см. пункт об этой линии ниже), а саму красную линию продлить через город Московский, выйдя на несколько станций в створ рассматриваемой властями Дальней Рокадной линии…. что ведёт к отказу от последней, которая вообще придумана только из-за проблем с согласованием прохождения метро в г. Московский
Предлагается «Маросейка» для перехода на узел «Китай-Город» (очень дорогостояще, но необходимо). На западном конце линии предлагается постройка одного перегона со станцией «Рождествено» – спорно, прогнозируемый пассажиропоток мал
На уже утвержденном продлении в Сколково предлагается более топонимически грамотное переименование нескольких станций. Главная идея для линии – закрытие вилочного движения с созданием челнока «Деловой центр» – «Москва Сити» (вилка будет компенсирована продлением 17-й линии до «Киевской»)…. идея с челноком спорная, расстояние пешком преодолевается быстрее, чем спуститься/проехать/подняться. Отсылка к лондонской линии Waterloo & City зачтена, но там она более оправдана. 
Продление на 2 станции в сторону Мытищ жизнеспособно при разгрузке северной части оранжевой линии, посредством перехвата станцией «Ярославская» Сокольнической линии достаточного количества пассажиров с одноименного шоссе 
Предлагается продление на север только на одну станцию «Путилково» (вместо двух с заходом в Химки) для добровольно-принудительного распределения потока с Химок по другим линиям, во избежание перегруза фиолетовой линии. 
Только соединение радиусов, это главная задача
Предлагается продление только на один перегон до «Развилки», Умрихин обосновано не верит в декларируемый многими запас вместимости юга 10 линии. 
Новомосковская линия (присвоен номер закрытого монорельса). Пересадочный контур, соединяющий районы и крупные центры Новой Москвы, а также юго-запада Подмосковья – о выделении куска красной линии в отдельную линию думают и власти, но Умрихин предлагает более эффективно пройти через густо заселенный район Солнцево в Сколково и Одинцово
Остановки «Сельскохозяйственная» и «Потылиха» в местах перспективного роста пассажиропотока 
Предлагается консервативный вариант выхода Некрасовской линии в Химки в обход центра. Всё ещё очень сомнительно делать пересадку на не удачно выстроенную узкую «Беломорскую» Замоскворецкой линии 
Нетривиальный выход Троицкого радиуса в Балашиху не под шоссе Энтузиастов, а через районы Измайлово, как бы компенсируя отказ от прохождения красной линии под Щёлковским шоссе. Путь чуть извилистее, чем под Энтузиастов, но по времени почти одинаков, зато серьёзно снимается нагрузка с востока синей линии. Умрихин не добавил рассматриваемое властями продление от «Троицка» до «Москино» – вот здесь объяснение почему
Утвержденная властями Бирюлёво-Рублёвская линия 
Капотненская линия (присвоен номер Бирюлёвской, перейдёт после слияния РАЛ и БирЛ). – Продление до Мисайлово спорно, малый поток даже в перспективе
– Очень мощный хаб на «Нагатинской». Конечная на «Крымской» для пересадки на кольцо, но основной поток пересядет на предыдущей станции
Продление до «Голицыно» 
Продление до «Дедовска»
Продление до «Купавны» Все продления для лучшего охвата агломерации 
Помимо центрального участка под центром, предлагается вилка до «Лыткарино», взамен Рокадной линии – спорный момент, учитывая поперечный, а не центростремительный характер трассы, из-за чего возникнет проигрыш во времени Схема в высоком качестве
Эта же схема с географической привязкой
@makemetrobetter
