С 1 сентября в России стал обязательным переход на электронные перевозочные документы. К этому моменту государственная инфраструктура уже работала в значительном масштабе: по данным Минтранса, через ГИС ЭПД было оформлено более 50 млн документов, а к системе подключились свыше 38 тыс. организаций из 83 регионов.
При этом непосредственно перед вступлением новых требований в силу готовность части перевозчиков выглядела значительно скромнее.
По данным исследования «Ассоциации перевозчиков» и ATI.SU, которые 29 августа приводили «Известия», квалифицированная электронная подпись была загружена в паспорт участника только у 9,8% из более чем 119 тыс. перевозчиков, зарегистрированных на платформе. Среди логистических компаний показатель составлял 22,6%, индивидуальных предпринимателей — 11,3%, самозанятых перевозчиков — всего 0,5%.
При этом 9,8% — не доля всех российских перевозчиков с электронной подписью, а доля пользователей ATI.SU, загрузивших ее в профиль. Однако другие оценки также указывали на низкую готовность. В NC Logistic перед 1 сентября считали, что к полноценному переходу не готовы 40–50% региональных перевозчиков, а в «Байт Транзит» полностью готовыми называли только 10–20% компаний.
После 1 сентября появились и первые сообщения о проблемах уже в реальной работе.
Как 3–4 сентября писали Retail.ru и «РЖД-Партнер», участники рынка столкнулись с неподписанными ЭТрН на стороне контрагентов, некорректным отображением статусов и техническими сбоями при роуминге черновиков между операторами ЭДО. В некоторых случаях данные для оформления накладной приходится передавать вручную — например, по электронной почте.
При этом данных о массовом или системном сбое самой ГИС ЭПД нет. Минтранс сообщает, что при временной недоступности системы документы могут накапливаться у операторов и автоматически передаваться в ГИС после восстановления доступа.
Обязательный переход не отменен и не перенесен. До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период: за оформление бумаги вместо обязательного электронного документа штрафные санкции применяться не должны. Минтранс отдельно подчеркивает, что это период адаптации, а не отсрочка перехода.
Мы в MAX
