В городе вновь всплыли старые градостроительные планы по превращению улиц в трассы, и вновь за счёт оставшихся зелёных зон — магистраль хотят пустить вдоль левого берега Невы от моста Александра Невского до Володарского моста.
Подрядчик должен до конца 2026 года проанализировать возможность реализации этой затеи в принципе, а также представить 3 варианта развязок, визуализации и рассчитать стоимость.
Судя по тому как в конкурсной документации указаны границы проектирования, под угрозой - сразу ряд зелёных зон: сад Крупской, Смоленский сад, Семянниковский сквер, бульвар Ленинградских Мукомолов, Дёминский сад, бульвар Стеклянного Городка.
Если судить по дорожным проектам последних лет, типа уничтожения парка Заросли, Широтной набережной и так далее, дороги для Смольного перестали быть инструментом и стали самоцелью. Возможно, дело в элементарном лоббировании строителей, но скорее всего всё сложнее и внутри администрации есть нездоровый «показатель качества» работы, где прокрутка денег на стройку дорог — главный повод для премий и повышений.
Хотя никто не отменял старого-доброго непрофессионализма и игнорирования реальности — эти кабинетные планы 70-х годов перетекают из одного плана в другой, и нет даже попытки посмотреть на них свежим взглядом из 2025 года. Ведь буквально каждый новый проект только усугубляет дорожную ситуацию, приводя ещё больше машин в центр города и парализуя обычные улицы, заодно убивая Петербург вокруг себя.
Про безумство петербургских градостроителей хорошо написали в канале «Город в движении»:
… Привычка советских градостроителей планировать улично-дорожную сеть напролом, "на вылет", не считаясь с отдельными локальными особенностями, сыграла с нашими городами злую шутку. В результате, то здесь, то там, можно увидеть разнообразные обрубки и рудименты, упирающиеся в ценные объекты, которые нельзя просто взять и снести. Тем не менее, градостроители упорно долбятся в эти стены, видимо, не очень хорошо понимая, как развивать современную транспортную систему в плотной застройке, в современных общественно-политических реалиях.
В районе 2016-2017 годов мне довелось заниматься этой проблемой в рамках экспертной работы, внести предложения по корректировке генерального плана с целью избежать таких ситуаций. Кое-что было принято сразу, кое-что - в новой версии генплана. Но многое было отклонено, несмотря на подробное обоснование. Так и тут, этот "транспортный коридор", дублирующий узкий проспект Обуховской обороны, напрочь убивающий городскую среду Невского района и упирающийся в целый ряд объектов культурного наследия (один из которых - православный храм - Скорбященская церковь в Стеклянном городке), мы с коллегами предлагали исключить, частично оставив дорогу по набережной для местного доступа, не трогая ценные объекты. Но просто взять и отказаться от грандиозных планов разработчики не смогли, а альтернатив не видели и видеть не хотели.
Тем временем, при очередном проектировании моста в створе Большого Смоленского проспекта (которое было возложено на застройщика, в обмен на возможность построить жилой комплекс возле развязки) новая магистраль вдоль берега рассматривалась как маловероятная к реализации. Поэтому, отказавшись от прошлого варианта организации узла, в новом проекте съезды развернули и подключили к проспекту Обуховской обороны (а один съезд и вовсе потеряли). Расчётная интенсивность движения по проспекту Обуховской Обороны, которую заложили в проект (из расчёта на 6 полос по 3 метра шириной, при том что 2 из них - трамвайные пути и ещё две заняты припаркованными машинами жителей), на мой взгляд, физически недостижима, если учитывать реальную пропускную способность узлов за границей работ. Кроме того, совершено ожидаемо, возникли проблемы с расчисткой пространства для развязки от исторической жилой застройки. Предложенные нашей рабочей группой альтернативные решения были рассмотрены, мы получили обратную связь, но на проект это никак не повлияло. …
