Дели, Индия
Метро Дели за два с небольшим десятилетия выросло до 370 км: последняя линия сдана в марте 2026 года, а суммарные затраты на всю сеть составили около 9 млрд евро. Для сравнения: только одна 18-километровая линия MetroLink в Дублине оценивается в 9,5–23 млрд евро.
Система открылась в 2002 году в условиях скептицизма экспертов, плотнейшей застройки, сносов жилья и двух аварий на стройке с погибшими в 2008–2009 годах. Ключевую роль сыграл менеджмент: глава DMRC Элаттувалапил Сридхаран сделал ставку не на иностранных консультантов, а на обучение собственных специалистов в лучших метрополитенах мира и на нулевую терпимость к коррупции и политическому давлению.
Результат: 99,9% рейсов по расписанию в 2025 году, 33% энергоснабжения от солнца, рекуперация торможения в накопители, первый в мире железнодорожный проект с углеродными кредитами ООН. Отдельный эффект — рост мобильности работающих женщин, для которых предсказуемость и безопасность поездок стали решающими. В августе 2025 года тариф впервые за восемь лет подняли — на 1–5 рупий.
Главная проблема — не метро, а его окружение. Эксперты IIT Delhi указывают на слабую координацию с автобусными операторами и дорожными ведомствами: DMRC воспринимает автобусы как конкурентов, а не как подвозящий каркас. Вывод для любого города: одна сильная система не заменяет интегрированную сеть.
September 5, 2026 88
