Помимо результатов квалификации, стоит отметить технический аспект: прирост мощности составил около десяти лошадиных сил, плюс еще пять благодаря обновлению программного обеспечения, которое на такой трассе, как Монца, частично компенсировало имеющиеся недостатки относительно Mercedes. Цель заключалась не в том, чтобы получить резкий прирост мощности, способный изменить баланс сил, а в том, чтобы восстановить производительность мотора именно в одной из наиболее важных областей в Монце. На SF-26 заднее антикрыло сохранило те же характеристики, что и на Зандворте, включая закрылки подвески, хотя накануне гонки рассматривалась возможность их удаления для дальнейшего снижения аэродинамического сопротивления. Ferrari предпочли не сосредотачиваться исключительно на максимальной скорости на прямых участках, согласившись на небольшое увеличение аэродинамического сопротивления для поддержания большей локальной прижимной силы и, прежде всего, более высокой стабильности задней части автомобиля, что помогло Леклеру и Хэмилтону лучше контролировать скольжение, особенно в Лесмо и Аскари. Этот компромисс также стал возможен благодаря работе, проведенной в других областях SF-26. Ferrari стремилась частично снизить аэродинамическое сопротивление за счет специальной конфигурации днища, являющейся эволюцией той, что была представлена на Зандворте, тем самым избегая чрезмерной разгрузки заднего антикрыла.#ferrari #tech #aduo
@first_places
