Channels

Top 100 Trending New

Categories

Crypto Gaming News Entertainment Music Sports Tech Gambling Bots and mini apps Finance Business Education Lifestyle Health Travel Auto Fashion Jobs Dating Deals and shopping

Stickers

Stickers Emoji Themes Wallpapers

Bots Gifts Tools

Currency

$ USD ₽ RUB € EUR ₴ UAH ₸ KZT ₺ TRY zł PLN ₪ ILS AED AED R$ BRL Rp IDR RM MYR ¥ JPY ₩ KRW CN¥ CNY

Theme

Português (Brasil)

Bahasa Indonesia

Беларуская

Українська

Channels Categories Stickers Bots Gifts Tools

Premium Wiki Glossary Legal

Notifications Settings Log in

F1 Vision: post #256 — TG.ME

F1 Vision@f1_vision · 326 subscribers Open in TelegramOpen

t.me/f1_vision/256

8

August 25, 2026 306 2

More from this channel

[media post] 143·Sep 1 Многие в эти дни почему-то вспоминают победу Михаэля Шумахера за «Феррари» в Монце. Ну, да, наверное есть какой-то повод — недаром же Скудерия подготовилась к домашнему Гран-при, верно? Но если серьезно, то победы Шумахера в том сезоне выглядели противоречием здравому смыслу и логике. Но не в том плане, что немец выигрывал случайно, а в том, что машина F310 не соответствовала чемпионским амбициям итальянской команды и уровню двукратного (на тот момент) чемпиона мира. Самое удивительное — машину делал Джон Барнард. В «Ф-1» имя этого конструктора — синоним знака качества и инноваций в 80-х. Но нет, англичанин делал какие-то вещи «на отвали», он по традиции не захотел покидать Великобританию, а его взаимоотношения с инженерами Скудерии складывались очень плохо, но самое главное — он сам признал, что болид образца 1996 года получился «не очень». Лучшая цитата о гоночных свойствах той машины — от Эдди Ирвайна, которого взяли в напарники к Михаэлю (первыми кандидатами были Герхард Бергер и Дэвид Култхард — но они отказались): «Мы оказались в полном дерьме. F310 – на втором месте в моем рейтинге самых ужасных (после «Ягуара» R2), которые когда-либо выезжали на гоночную трассу. Чистой воды безумие. Как Михаэль управлял этой машиной – не знаю и никогда не узнаю. Но меня это впечатляло. Я вообще боялся повернуть руль: невозможно было предугадать, как болид себя поведет – повернет сразу же, через полсекунды или секунду. Михаэль боролся с машиной на каждом миллиметре трассы. Я же не мог так себя насиловать». Барнард, конечно, сильно накосячил в области аэродинамики, и вообще очень плохо прочитал регламент. Я думаю, он просто так и не вышел из тех времен, когда инженеры слишком буквально понимали технические требования и не пытались как-то хитро их переосмыслить. Прошла та эпоха, когда можно было перевернуть расстановку сил только за счет внедрения нового материала или просто забахать необычную конструкцию. В 90-е в «Ф-1» уже заправляли другие специалисты, которые куда более пристально следили за работой воздушных потоков и, соответственно, сильнее вкладывались в эту область. И я говорю не только об Эдриане Ньюи — Рори Берн очень быстро подхватил тренд, заданный «Тирреллом», и внедрил высокий носовой обтекатель на двух пилонах в конструкцию «Бенеттона» (в 1992-м), который позволил резко повысить прижимную силу машины. Кстати, Берн (и Браун) пришли в «Феррари» в 1997-м, и с этого момента Скудерия наконец-то стала регулярно побеждать и претендовать на титулы. Но победа Шумахера в Монце в 1996-м была ценна не только тем, что Михаэль проявил мастерство, а машина выдержала после контакта со стеной покрышек — было и кое-что другое. Обязательно расскажем до выходных. 3.5K·Sep 1

[media post] 306·Aug 25 Когда он выходит, то, хотя и поздравляет меня, но выглядит довольно кислым. Наши шефы смотрятся тоже достаточно плохо, другие же счастливы. Хорошо видно, где проходят границы. За долгий ледниковый период в «Макларене» я научился это ощущать, поэтому такие вещи мне сейчас бросаются в глаза. Ален сказал, что я ехал невероятно жестко. Конечно, ответил я, а почему нет? Никто не должен тебе говорить, что чемпион мира Прост стал таковым с помощью Ники. Если положение станет действительно критическим, я буду на твоей стороне, обещаю. После чего он снова – любезный и нормальный человек. Рон Деннис поздравляет и говорит, что очень рад. Я не верю ни одному его слову. Мне безразлично, что его радует, а что – нет». Типичная история от Лауды с колкостями, но по своему милая. Это были последние победа (25-я) и подиум (54-й) Ники в карьере. 276·Aug 25 Полный хаос на старте. Стоящий передо мной Бутсен немного проехал и встал, как вкопанный, я рву направо, вдруг передо мной оказывается Пике, который тоже не тронулся. Между делом где-то на пути попался Мэнселл, пришлось совершать беспорядочный зигзаг, но в первом повороте я оказываюсь шестым. Быстрый испуг: автомобиль охватывает избыточная поворачиваемость, значит, я выбрал не те шины. Причина может быть только в жесткой левой задней шине. С боксами была договоренность: если я заеду сразу на первых кругах, то мне нужны более жесткие шины, в противном случае – четыре мягкие (а не так, как теперь – три мягких и одна жесткая). Я иду четвертым, затем - третьим, вслед за Росбергом и Простом, приближаюсь, но не могу поддерживать его темп, поскольку машина слушается все хуже. Значит – новые шины, как можно быстрее, еще до середины гонки. Для этой (и любой более поздней фазы) уже действует правило: четыре мягкие шины. Так и должно оставаться, и, чтобы парни в боксах даже и не начинали раздумывать, я заезжаю без предупреждения, пит-лейн достаточно велик, чтобы понять – я прибываю. Прекрасная, без сучка и задоринки, смена шин, теперь я – восьмой. Машина снова плохо слушается, я не понимаю, почему. В любом случае я с самого начала обхожусь осторожно с педалью газа, прочувственно дозирую газ в медленных поворотах, чтобы минимизировать пробуксовку колес и, тем самым, износ шин. И все равно, «лоханка» излишне поворачивается. Противники впереди меня исчезают, ну понятно, им тоже надо менять шины – и вдруг я становлюсь первым, впереди Сенны и Проста. От Сенны давления не исходит, конечно, я знаю, что следует ждать Проста. В середине гонки у меня девять секунд преимущества перед Аленом. Чего я не мог знать, это того, что Рон Деннис приказал поставить мне при смене опять одну жесткую заднюю шину, а Прост, который заехал на несколько кругов позже, получил четыре мягкие. Прост приближается, приближается, приближается, каждый круг уменьшает отрыв на несколько десятых. Передо мной появляется Пике, который из-за неудачного старта был в роли статиста, но чей автомобиль сейчас так хорошо идет, что он может избегать обгона на круг. В быстрых поворотах он производит завихрения, которые меня раздражают и тормозят. Если бы он только знал, что мешает мне! Наконец он вроде бы начинает понимать, во всяком случае, ускоряется, увеличивает отрыв настолько, что я получаю преимущество в остатках его аэродинамической тени. Прост давно прошел Сенну, все сильнее приближается, и за шесть кругов до конца он устраивается в моих зеркалах, как у себя дома. Тут, мол, я, не просмотришь. Оба мои зеркала говорят: Marlboro. Я сразу понял, как обстоят дела. Ален, без сомнения, может показывать лучшие времена на круге, его машина менее подвержена избыточной поворачиваемости, чем моя. Классическая возможность обгона – перетормозить меня в конце длинной прямой, а для этого уже на входе на прямую он должен занять хорошую позицию. Вместо этого он на этом месте несколько отстает. Во всех других местах трассы он пройдет меня только в том случае, если я допущу ошибку. Итак, я концентрируюсь на том, чтобы поворот, выходящий на длинную прямую, проходить особенно правильно и чисто. Так я могу очень рано переходить на полный газ. Очень внимательным приходится быть и в шикане. На нормальной идеальной траектории ты перемещаешься справа налево, но боевая траектория находится, конечно, в середине. О том, чтобы просто пропустить его, не может быть и речи. Я рискую головой не для того, чтобы делать подарки на последних кругах. А моей помощи в чемпионате ему и не надо, и даже если, то максимум в последних двух гонках, а не сейчас. На последнем круге он делает невероятно сильный маневр, пытается протиснуться по внутренней стороне шиканы. Но я, рассчитывая на это, остаюсь по центру, а он попадает двумя колесами на траву. Теперь еще только два поворота, только не допустить ошибку, еще раз сильный разгон на прямой, и – через финишную черту с преимуществом в две длины машины. 241·Aug 25

An open web layer over public Telegram — search, stats and channel reading right in your browser, no account, no install.

Not affiliated with Telegram FZ-LLC; all data comes from public sources.

Catalog

Top channels Categories Countries Search

Content

Stickers Emoji Gifts Themes Wallpapers

Help

Tools Wiki Glossary Blockchain Safety Premium Advertisers Advertising

© 2026 TG.ME · G.Media network· Updated 09/01/2026 · v0.2.0 · da526fb

Privacy Terms DMCA & complaints Report a violation

Where to next

Hamster Kombat Announcement21.5M subscribers

Blum: All Crypto – One App14.9M subscribers

Proxy MTProto11.9M subscribers

Major Community11.5M subscribers

Telegram Tips11.1M subscribers

Pavel Durov10.9M subscribers

tapswap community10.6M subscribers

Telegram News9.7M subscribers