В России фиксируется вторая волна дефицита автомобильного топлива за лето. По данным портала BenZinMap на середину августа, более половины регионов страны ввели жесткие лимиты на продажу бензина, а еще в нескольких наблюдаются локальные перебои и скачки цен. Наибольший дефицит образовался по марке АИ-95, спрос на который вырос из-за обновления автопарка в предшествующие годы.Причина — новая волна атак беспилотников на НПЗ, выведшая из строя, по разным оценкам, от 36% до 56% перерабатывающих мощностей. Согласно иностранным СМИ, в первой половине августа атакам подверглось как минимум девять предприятий нефтяной отрасли: «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», Татарский нефтеперерабатывающий комплекс («Танеко»), «Башнефть-Уфанефтехим», «Газпром нефтехим Салават», Сызранский, Саратовский, Ильский и Орский НПЗ.Правительство пытается сдержать цены и дефицит: продлен запрет на экспорт бензина, разрешено производство и ввоз топлива пониженного экологического класса (Евро-2, -3, -4. К слову, этот бензин очень плохо сказывается на состоянии авто, количество обращений будет расти и расти). Однако этих мер оказалось недостаточно.
Ситуацию попытались исправить за счет импорта, но он столкнулся с непреодолимыми противоречиями. Согласно данным ИнфоТЭК, несколько крупных партий бензина, завезенных из Индии и Марокко, буквально «застряли» в порту Мурманска. Топливо не могут начать реализовывать, потому что нефтяные компании и регуляторы не могут договориться о рыночной цене реализации. Импортеры хотят продавать его по цене до 150 тысяч рублей за тонну (в пересчёте для обычного автомобилиста - это 110-113 руб/литр), чтобы покрыть расходы на логистику, страховку и пошлины. В то же время биржевая цена на аналогичный бензин в европейской части России составляет около 77,6 тысяч рублей за тонну, а власти настаивают на реализации по внутренним ценам. Разница колоссальна, ведь импортные поставки при текущих ценах убыточны (да ладно-ка
. Про изначальную абсурдность этой цепочки мы писали тут), а механизм компенсации (топливный демпфер) для импорта пока не дает нужного эффекта.Ситуация может усугубиться в сентябре: на плановый ремонт одновременно выходят несколько крупных российских НПЗ (например, ТАИФ) и белорусский Новополоцкий НПЗ, который в июле поставил рекордные объемы топлива в Россию (212 тыс. тонн бензина). Сокращение белорусских поставок и собственных российских мощностей на фоне пикового осеннего спроса грозит новой волной дефицита.
Атаки БПЛА — это всего лишь внешний катализатор. Более глубинной причиной является хроническая недоинвестированность и отсрочки плановых ремонтов и модернизаций. Капиталист вынужден авансировать свои денежные средства на поддержание функционирования своего основного капитала (в данном случае НПЗ), но, увы, это не приносит ему прибыли, отчего он всеми правдами и неправдами пытается или отсрочить эти ремонты (что в дальнейшем может как раз привести к кризису воспроизводства), или же переложить это всё на плечи простых трудящихся.
Всё, что сейчас происходит с бензином, — это не случайность и не происки врагов. Когда нефть дорожает и прибыль есть, деньги уходят в карманы владельцев НПЗ. Когда случается кризис (атаки, ремонты, паника), то выясняется, что заводы старые, запасов нет, а возить бензин из-за границы дорого и невыгодно. И тут вдруг оказывается, что спасать ситуацию должно Когда бензина нет, страдают все, кроме тех, кто на этом зарабатывает. И они, поверьте, без бензина не останутся. А ты — останешься. Есть только два класса: своим принципом "отсидеться" ты как раз помогаешь правящему классу. Выбор за тобой: продолжать отсиживаться или же проснуться! Если ты выбираешь второй вариант, то скорее присоединяйся к нашим кружкам, ведь набор почти подошёл к концу. И уже совсем скоро ты разберёшься в категориях стоимости, цены производства и рыночной цены.
Анкета для записи в кружокtov. Vesuvius
ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩмы в контре с текущим бытием
ВК | TG | URL
#нефть #бензин #налоги #интересыбизнеса
