🌍 Почему СПГ из США в Азию иногда идет через мыс Доброй Надежды — хотя это намного дольше?
Для груза СПГ с побережья Мексиканского залива США в Японию или Южную Корею:
🚢 через Панамский канал — около 9 400 морских миль и ~29 дней;
🌊 через мыс Доброй Надежды — около 15 700–16 000 миль и 40+ дней.
То есть примерно +6 000 миль, больше дней фрахта, больше расходов на бункерное топливо и больше потерь от отпарного газа.
И все же значительная часть грузов продолжает выбирать именно мыс.
Почему?
Потому что в торговле СПГ самый короткий маршрут не всегда самый выгодный, заявил заместитель гендиректора грузинской транспортной компании Royal Express, эксперт Лаша Амашукели.
По его словам, ключевое слово здесь — опциональность.
Груз, который идет через Панамский канал, фактически сильнее привязывается к Тихоокеанскому рынку.
Эксперт считает, что маршрут через мыс оставляет трейдеру больше времени и пространства для изменения коммерческого решения уже после начала рейса.
Представим: СПГ загрузили в США с первоначальной целью — Азия.
Через несколько недель ситуация меняется:
📈 JKM растет → продолжаем движение в Японию или Южную Корею.
🇪🇺 Европейский газ дорожает → европейский нетбэк становится привлекательнее.
🇧🇷🇦🇷 Бразилия или Аргентина выходят на рынок со срочным спросом → появляется еще одна возможность.
🇮🇳 Растет спрос в Индии → Южная Азия становится более выгодным направлением.
Трейдер получает возможность постоянно сравнивать нетбэки различных рынков, вместо того чтобы слишком рано зафиксировать направление поставки.
Конечно, эта гибкость не безгранична.
Имеют значение условия контракта, контроль над судном, терминальные слоты, ETA, кредитные условия и права на изменение маршрута.
Но если все эти параметры позволяют маневрировать, маршрут через мыс дает то, чего не покажет обычный калькулятор фрахта:
он покупает трейдеру время для принятия коммерческого решения.
И в торговле СПГ это время иногда стоит гораздо дороже, чем дополнительные 6 000 морских миль.
2
1
1September 6, 2026 73
