Анализ квалификации Гран-При Италии: причины поула Пьера Гасли в Монце:
Alpine: Во-первых, конечно же, это мотор Мерседес. Но у Уильямса тоже он. Значит в Альпине поняли, как выжать из него максимум в Монце и грамотно распределить энергию. Во-вторых, машина. В Зандворте инженеры серьёзно обновили аэродинамику. И ещё добавили новинки уже в Монце. Всё это позволило лучше сбалансировать A526. По телеметрии видно, что в части поворотов Гасли быстрее Рассела.
Ахиллесовой пятой Альпина в этом году были среднескоростные повороты. Они очевидно прибавили в них.
Кроме этого отмечу хорошее позиционирование на трассе и слип-стрим от Колапинто. Ну и некоторые проблемы у соперников.
Mercedes: Рассел бы недоволен балансом машины, отмечая по радио блокировку передних колёс на жёстких торможениях и нестабильность в быстрых поворотах. В части виражей он уступил Пьеру. В добавок к этому, Ферстаппен немного притормозил "паравозик Мерседеса", и перед быстрым кругом между Антонеллии Расселом были 1,5 секунды вместо искомых 3-х. 
McLaren: Норрис не собрал идеальный круг. Пиастри ошибся на второй попытке, также сбив ритм Ландо, плюс получил штраф. Кроме этого, они промахнулись с использованием энергии. В целом, потенциал у МакЛарена был выше, чем итоговый результат. Накануне они смогли добиться хорошего соотношение прижимной силы и лобового сопротивления и выжать из СУ достаточно мощности. 
Ferrari: Решение пройти первую попытку на использованном софте в Q2 и дальнейшие проблемы с отдачей мощности едва не оставили Феррари за бортом. В итоге - второй ряд - это неплохой результат. Да, обновление мотора по ADUO2 дало им меньше, чем многие надеялись после пятницы. Но без этой прибавки они, вероятно, не вышли бы в третий сегмент. Я много раз говорил, что ADUO - это не БоП. К тому же, это не компенсация всего дефицита пиковой мощности, и тем более дефицита эффективности СУ. Гонщики собрали хорошие круги, лишь с небольшой избыточной поворачиваемостью в Родже. Это был максимум сегодняшнего потенциала Феррари на такой трассе. 
Red Bull: В целом Ред Булл здорово прибавил после пятницы, но в первом Лесмо у Ферстаппена проявилась нестабильность задней части RB22, да и на прямых "лучший мотор по версии ФИА" потерял много. Но дело тут на самом деле не в пиковой мощности. А в эффективности, и в том, что Ферстаппен очевидно потратил часть энергии на компенсацию недостатков машины.
