Мерседес, Феррари и МакЛарен по-разному тратят энергию.
Рассел очевидно теряет в Рожде и двух Лесмо. При этом, в целом проигрыш Феррари заметен в середине прямых, что может быть результатом присущих им проблем на разгонах. Плюс, именно здесь проявляется преимущество по мотору, которое ещё остаётся у Серебряных стрел.
Примечательно, что в секции альтернативной энергии, где от электромотора доступно только 250 KW вместо 350 (4-7 повороты), многие вообще едут только или преимущественно на ДВС - берегут энергию. Поэтому пики скорости там существенно ниже, чем в прошлые годы (это видно на графиках, которые я выкладывал днём).
Антонелли много потерял на прямых, но был быстрее в поворотах. Судя по данным, можно сделать вывод о том, что он ехал с большим прижимом, но это не оправдалось. Выиграл меньше, чем проиграл. Опять же, чем больше прижима, тем больше тратится электроэнергии.
Хэмильтон неудачно прошёл вторую часть Лесмо, и почти всё время потерял на третьей прямой, на разгоне и наборе скорости. А затем ещё немного в Аскари.
Отдельно отметим прибавку по ADUO2. Да, отставание по мощности и эффективности от Мерседеса пока что есть. Но, сейчас Феррари существенно ближе. К тому же, посмотрите график по ХААСу. У Бермана есть вторая ступень обновлений мотора, а у Окона нет (обновилась турбина и её взаимодействие с ДВС).


















