ДВИГАТЕЛИУ S40 под капотом есть фордовские моторы, и вольвовские. Первые – это самые слабенькие моторчики объёмом от 1,6 до 2,0 л. Вторые – более взрослые 2,4 и 2,5 л. Скажу сразу, что моторы редко становятся причиной для горя. Все они неплохие.
КППМКПП, и АКПП Aisin AW55-50/55-51, и Aisin TF80SC с дизельными моторами вопросов не вызывают (по крайней мере, преждевременных или неожиданных). А вот подарочек от Форда в виде робота Powershift, который появился с двухлитровым мотором в 2010 году, – это история другая. Чаще печальная, хотя периодически в отзывах проскакивают какие-то нереальные цифры пробега.
КУЗОВКачество ЛКП радует, даже спустя года. Краска крепкая, очаги коррозии практически не встречаются, кузов качественно оцинкованный и очень прочный. Одним словом, VOLVO.
ТОРМОЗАК тормозам (дисковые спереди и сзади) нареканий нет. АБС, штатная для всех S40/V40, работает эффективно. А в дополнение к ней можно было заказать систему поддержки динамической устойчивости (DSA), которая предотвращает пробуксовку ведущих колес при езде.
ПОДВЕСКАS40 оснащали подвесками двух типов - комфортабельной и спортивной. У спортивной изменены характеристики амортизаторов и повышена жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. При движении по ровному шоссе разница почти незаметна. А вот на горном серпантине модификации различить легко - комфортабельная выдает себя повышенными кренами кузова, чуть раньше начинают свистеть покрышки. На нашем асфальте, где пологие волны соседствуют с мелкой зыбью, выбоинами, трамвайными путями или железнодорожными переездами, преимущество более жесткого автомобиля над вальяжным станет очевидным.
➕мягкая, надежность, безопасность, интерьер, экономичность, внешний вид
➖маленький клиренс, малая вместимость, дорогие з/ч.
