🔔Аналитический центр КЦПН перевёл очередной материал вражеских осинтеров, специализирующихся на анализе карт, маршрутов полётов воздушных судов и спутниковых снимков
На этот раз он посвящён тому, как Россия снабжает свои силы в Африке, используя различные схемы и маскируя различные миссии. Материал большой и интересный с точки зрения используемых инструментов и методологий, ну и, конечно, выводов, которые делает враг
➖«Российское присутствие в Африке — не просто политическая риторика, а хорошо отлаженная, но при этом крайне зависимая от внешних факторов, военная машина. Спутниковые данные и отслеживание полетов — это окно в мир, который обычно скрыт за завесой секретности. Этот анализ, основанный на данных за 19 месяцев, проливает свет на то, как Россия поддерживает свои военные операции в центре африканского региона Сахель. Речь идет не о гуманитарных миссиях, а о сложной и непрозрачной логистической сети, которая тянется из России через Ближний Восток в Мали, Буркина-Фасо и Нигер»
➖Сначала в регионе действовала частная военная компания «Вагнер», которая получала доступ к добыче природных ресурсов в обмен на военную поддержку. Однако после событий 2023 года Москва решила взять ситуацию под более жесткий контроль, создав в начале 2024 структуру, известную как «Африканский корпус». По сути, это та же «Вагнер», но теперь официально интегрированная в структуру российского МО. Анализ полетов показывает, что «Африканский корпус» использует те же базы, маршруты и даже во многом тот же персонал, что и его предшественница. Исследователи проанализировали данные с января 2025 по июль 2026 и выявили 75 рейсов, связанных с российскими военными, в эти три страны
➖Больше всего рейсов (около 40) было совершено в Буркина-Фасо. Это связано с тем, что страна находится в эпицентре насилия, где число погибших от рук экстремистов самое высокое в регионе. Буркина-Фасо также служит логистическим хабом: самолеты часто приземляются там, чтобы затем продолжить путь в Мали или Нигер
➖Россия использует для этих миссий проверенные временем, но устаревшие советские грузовые и пассажирские самолеты, такие как Ил-76 и Ан-124. Это машины, созданные десятилетия назад, но они по-прежнему способны перевозить тяжелые грузы и личный состав на большие расстояния
➖В снабжении войск участвуют два типа перевозчиков
Государственные компании. Например, «224-й летный отряд» МО, который уже находится под санкциями США, или «Специальная летная служба», которая перевозит высокопоставленных чиновников и военное руководство
Частные авиакомпании. Многие из них, такие как Rubystar Airways или Sapsan Airlines, ранее были связаны с ЧВК «Вагнер». Использование частных перевозчиков — это тактика, позволяющая Москве сохранять «правдоподобное отрицание» своей прямой причастности и усложняющая работу для санкционных органов
➖Всплески числа полетов совпадают с важными политическими или военными событиями. Например, резкий скачок в мае 2025 (13 рейсов) совпал с визитом лидера Буркина-Фасо в Москву и крупными наступательными операциями боевиков. Это говорит о том, что авиация используется для быстрой реакции на изменение ситуации
➖Самый важный вывод осинтеров касается маршрутов. Российские самолеты почти никогда не летают напрямую в Сахель. Им нужны промежуточные посадки для дозаправки. Государственные самолеты почти всегда приземляются на российских военных базах в Сирии (Хмеймим) и, что еще важнее, в Ливии. Частные перевозчики чаще используют коммерческие аэропорты в ОАЭ, Турции и Алжире. Именно здесь кроется главная уязвимость России. Если доступ к этим транзитным пунктам будет ограничен, цепочка поставок российских войск в Сахеле может быть серьезно нарушена
📎Что же планируют с этим делать «светлоликие борцы за демократию и свободу» народов Африки, а также другие подробности — в документе
Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!
КЦПН в MAXCogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
Поддержать русских солдат рублëм
