Давайте пофантазируем, как будут выглядеть города при анкапе. Все мы знаем, что метро как правило убыточный проект в отличие от платных дорог, которые несут прибыль. Значит ли это, что города при анкапе не будут иметь сложного общественного транспорта и станут полностью машиноцентричными? Ведь нет прибыли значит нет и мотива инвестировать частнику.
Я как человек, живущий в машиноцентричном обществе (в США), могу сказать, что это очень неудобно. Иногда просто хочется прогуляться пешком в магазин, парк, на учёбу или работу, подышать воздухом, вместо того чтобы ехать на машине, стоять в пробках и искать парковку каждый раз когда тебе куда-то нужно.
Я думаю, что города при анкапе не обречены на машиноцентричность и вполне могут иметь развитый общественный транспорт, включая метро. В доказательство хочу привести одну из известных нам частных (почти) систем метро, которая не только эффективна, но и прибыльна — Tokyo Metro. Как именно это удалось?
Япония — одна из самых «рельсовых» стран мира с густой сетью пригородных железных дорог, метро в крупных городах и легендарным Shinkansen. Япония стала первой страной в мире, запустившей высокоскоростной поезд: Tōkaidō Shinkansen открылся 1 октября 1964 года к Олимпиаде в Токио и связал столицу с Осакой. С тех пор сеть Shinkansen выросла, поезда ходят с потрясающей точностью до секунды, а скорость на многих участках превышает 300 км/ч. Японские поезда невероятно пунктуальные, чистые, комфортные, с отличной интеграцией между разными операторами. Пригородные линии и метро образуют единую систему, которая позволяет жить в пригороде и быстро добираться в центр.
Главный секрет прибыльности — не только билеты. Японские железнодорожные компании не просто возят пассажиров, они активно владеют и развивают недвижимость вокруг своих станций: торговые центры и универмаги прямо на или над станциями, офисные здания, жилые комплексы и целые новые города вдоль линий. Это создаёт добродетельный цикл: хороший транспорт повышает ценность земли рядом со станциями, компания зарабатывает на аренде, продажах и торговле, а прибыль реинвестируется в улучшение поездов и новые линии. В результате доходы от недвижимости и связанных бизнесов часто составляют значительную долю выручки и позволяют держать тарифы приемлемыми, оставаясь в плюсе без постоянных субсидий.
Таким образом, города при анкапе совсем не обязательно будут машиноцентричными. Частные компании в свободном обществе, заинтересованные в прибыли, могли бы точно так же строить метро и железные дороги, одновременно развивая прилегающую территорию и зарабатывать на росте стоимости земли.
#CityInc
