Магистральные улицы. Основные ошибки проектирования
широкие парадные проспекты с красивыми зданиями, озеленением, широкими тротуарами, удобным и быстрым транспортом, главные улицы города, улицы, определяющие его облик, улицы, которыми гордятся горожане, именно их фотографии печатают на плакатах и открытках, именно с этими видами ассоциируется сам город в целом - вот что такое магистральные улицы.
Какие тут возможны основные ошибки проектирования? В основном они связаны с попытками придать улице несвойственные ей функции: превратить в гибрид улицы и скоростной дороги, наделить функциями районной или даже местной улицы (обслуживание застройки).
И вот мы видим, как с магистральной улицы убирают наземные переходы (при том, что светофоры на перекрёстках остаются, и даже количество фаз и фазовые коэффициенты для основных направлений от этого не меняются), или ещё хуже - строят вместо перекрёстков развязки, пытаясь получить гибрид улицы регулируемого движения и скоростной дороги нерегулируемого, пытаются как-то избавиться от наземного транспорта, убирая трамвай в правые полосы или выпиливая его совсем, перемещая общественный транспорт на дублёры (они не для этого!), наконец, используя площади, предназначенные под озеленение и тротуары - под "ещё одну полосу и всё поедет" или даже просто под парковки. И вот у нас уже вместо правильно организованного и выполняющего свою функцию проспекта - нечто странное.
Другой класс ошибок - пренебрежение вопросами ОДД при проектировании. Вместо утомительного расчёта потоков, фазовых коэффициентов, расчётов необходимого количества полос - просто рисуем борта и разметку (хорошо ещё если подумали о разметке!) по линейке, да пошире. Убираем наземные переходы не потому, что это реально повысит фазовые коэффициенты и пропускную способность - а просто потому что на уровне эмоций это воспринимается как правильное решение для МАГИСТРАЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ. Вот и всё, улица готова!
Конечно же, так делать нельзя.
Forwarded fromгрубо говоря
3August 20, 2026 89
