После остановки крупных терминалов Тамани и Новороссийска — через них проходило до 88% морского экспорта зерна — поставки пшеницы в августе могут сократиться до 1,8–2,5 млн тонн, минимума примерно за десять лет.
Альтернативные маршруты через Балтику, Каспий, Дальний Восток и сухопутные переходы не способны быстро заменить Черное море. Да, экспорт по железной дороге в Китай за первое полугодие вырос на 63%, в Иран — на 75%, а в Казахстан — втрое. Но перевозка становится заметно дороже: доставка в Иран железной дорогой обходится в $40–50 за тонну против $15–20 морем из Новороссийска.
Итог — избыток зерна внутри страны и падение цен: в среднем на 24% год к году, а в Ростовской области к концу августа — до 5–6 тыс. рублей за тонну. При этом мировая пшеница за месяц подорожала примерно на 6,5%, до двухлетних максимумов. Российское зерно предлагается со скидкой, но вывести его в нужном объеме пока невозможно.
Власти готовят субсидии на железнодорожные перевозки более чем на 9,5 млрд рублей, интервенционные закупки на 1–3 млн тонн и временное обнуление экспортных пошлин. Однако рынок ждет не столько краткосрочных мер, сколько восстановления экспортной инфраструктуры и предсказуемых правил игры.
Подписывайтесь в МАХ
