🙂↕️
Неприятная ситуация произошла. Boeing 787-9 (D-ABPQ) авиакомпании Lufthansa, стоявший у гейта перед посадкой пассажиров на рейс Франкфурт — Лос-Анджелес, сложил носовую* стойку шасси и уткнулся носом в землю.
Официальной версии случившегося нет. И подробностей ни Boeing, ни Lufthansa по поводу жеста мечталёта пока не сообщили.
Мы попытались сами разобраться (насколько хватит мозгов) и проанализировать случившееся.
5 лет назад в Хитроу произошла аналогичная ситуация. Boeing 787 British Airways уткнулся носом в землю точно так же перед полётом. Результаты расследования пролили свет на то, что происходило в тот момент. Пока пилоты готовились к очередному полёту, наземные техники отрабатывали неисправность со створками шасси.
У Дрима есть 3 основные степени защиты от складывания шасси на земле:
1. Механическая.
2. Гидравлическая.
3. Электронная.
Электронная система работает в логике «земля — воздух». То есть электроника распознает, что самолет на земле, и не позволит шасси сложиться.
Гидравлическая система фиксирует положение и не дает давлению запустить механизм складывания.
Самая надежная и финальная степень защиты — это механическая. То есть фактически вручную устанавливается технический замок. Вот в ней-то и случилась загвоздка.
Основная стойка шасси у 787 выглядит как колено в обратную сторону. То есть после взлета или перед посадкой носовая* стойка шасси распрямляется или складывается как колено.
Механическая защита заключается в том, что в специальное отверстие сустава того самого «колена» вставляется металлический палец. Ну как палец? Это суперсплав сверхпрочного металла (в 50 раз прочнее строительного металла) и выдерживает нагрузку в 10 тонн, хотя рассчитан на 20–25 тонн.
Проблема не в нем, а в человеке (в данном случае). В 2021 году Дримушка опустил нос, потому что наземный работник вставил этот самый NLG-пин не в то отверстие. Да… конструктивная особенность носовой* стойки шасси 787 такая, что она имеет два похожих отверстия — фото приложу. И работник наземного техобслуживания перепутал их. И когда другие сотрудники тестировали систему шасси, они совершили действие, которое обошло две системы защиты (явно полагаясь на третью) и не упёрлось в палец. Сложились.
Как мне кажется, во вчерашнем случае произошло то же самое.
На кадрах видно, что створки шасси в момент происшествия были открыты. Это означает, что в тот момент производились работы по предполётному ТО (об этом говорят и источники в сети). И вероятно, что две системы закрыли глаза, а третья, механическая степень защиты от складывания, просто не сработала.
Дождемся, конечно, каких-либо комментариев (на момент моих умозаключений их нет, и, вероятно, к моменту публикации тоже пока не будет). А пока… а пока Lufthansa приостановит полеты на Boeing 787.
P. S. Спасибо ребятам с УАТ за то, что таких косяков за ними не наблюдается.
*UPD внесены исправления ошибок в тексте
С уважением,
@aviaspotter
